家庭妇女裸体运动彼快递员野战一区字幕,久草毛片在线观看,欧美肥臀大屁股熟妇一区二区,都市激情不卡区,日韩色图av,欧美肠交一区二区

港珠澳大橋:創(chuàng)新是最好的技術(shù)傳承

201810月,歷時9年建設(shè),中交第一航務(wù)工程局有限公司(以下簡稱“一航局”)全面參與的世紀(jì)工程——港珠澳大橋正式通車?!帮w架粵港澳,共贏大發(fā)展”,恰如大橋開工現(xiàn)場標(biāo)語上的期盼,一橋連三地,伶仃成通途。作為建設(shè)主力,一航局施工技術(shù)人員在時任總工程師、全國水運工程建造大師、中國交建科技創(chuàng)新突出貢獻(xiàn)獎獲得者李一勇的帶領(lǐng)下,哈爾濱裝飾公司,用諸多“從01”的創(chuàng)新和攻關(guān),贏得了廣泛社會贊譽。

從“超前眼光”到“宏觀布局”

“港珠澳大橋是一航局幾代人探索與實踐的結(jié)晶,得益于超前準(zhǔn)備和超前參與,我們才有勇氣和信心承擔(dān)起這項超級工程。”提及港珠澳大橋,李一勇總會介紹起一航局為這項工程所進(jìn)行的技術(shù)儲備。

超前準(zhǔn)備的背后,往往是超前的眼光。早在上世紀(jì)90年代,時任一航局總工程師的范期錦便主持翻譯了日本的《深埋隧道技術(shù)手冊》,組織收集了沉管隧道的設(shè)計施工文獻(xiàn);2005年,李一勇又率隊赴日本考察東京灣跨海通道、明石海峽大橋;200911月,他再次組織人員赴韓國在建的釜山-巨濟跨海通道參觀考察。多次考察的很多關(guān)鍵技術(shù)都應(yīng)用到大橋建設(shè)中。

在港珠澳大橋項目落地之前,“李一勇就已安排中交天津港灣工程研究院就地質(zhì)監(jiān)測、鋼圓筒振沉等工作做了大量的研究試驗。這種超前的充分準(zhǔn)備對項目實現(xiàn)是至關(guān)重要的。”一航局副總工程師蔣健回憶說。

眾所周知,港珠澳大橋人工島島壁結(jié)構(gòu),最初采用拋石斜坡堤方案。十幾年來,一航局持續(xù)推進(jìn)鋼圓筒施工工法創(chuàng)新,儲備了相對成熟的鋼圓筒振沉技術(shù)。鋼圓筒直徑逐漸從12.5米、22米增至28米、30米,液壓振動錘也由4錘聯(lián)動提升為8錘、12錘聯(lián)動。港珠澳大橋人工島振沉?xí)r,李一勇和團隊經(jīng)多次試驗,逐步讓超大直徑鋼圓筒這一國內(nèi)并無應(yīng)用先例的工藝變?yōu)楝F(xiàn)實。

液壓錘用于鋼圓筒打設(shè),需要足夠能量的振動錘。在李一勇組織下,一航局與美國APE公司聯(lián)合研發(fā)了振沉系統(tǒng),采用8APE600振動錘聯(lián)動振沉超大型鋼圓筒?!坝枚啻蟮腻N、什么樣的錘,李一勇都會認(rèn)真分析并進(jìn)行最后決策?!?br /> 一航局工管中心副總經(jīng)理周延利說。困難面前,李一勇始終是大家的主心骨,他帶領(lǐng)專題組進(jìn)行了無數(shù)次研討,按照技術(shù)要求解決了各錘主油路壓力、偏心齒輪組裝精度等多項難題,讓八錘聯(lián)動成為可能。

港珠澳大橋CB03標(biāo)段橋梁墩臺安裝,同樣是一大考驗。墩臺底座位于水下11米處,其安放止水是首道難關(guān)。李一勇率領(lǐng)團隊根據(jù)人工島快速成島經(jīng)驗,在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)鋼圓筒圍堰干法施工工藝,即在圍堰內(nèi)完成墩臺安裝,使用振動錘整體拔出并周轉(zhuǎn)使用,從而在根本上提高了墩臺安裝的安全和效率。該工藝有效保障了國內(nèi)首個整體埋置式墩臺、最終墩臺等安裝任務(wù),被交通部原總工程師周海濤贊譽,為橋梁結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)施工開辟了新思路。

在港珠澳大橋沉管塊石夯平時,李一勇提出使用液壓振動錘夯平的設(shè)想。施工團隊參照重錘夯平工藝參數(shù),進(jìn)行了對比試驗,發(fā)現(xiàn)液壓振動錘每次夯實面積可達(dá)20平方米,是傳統(tǒng)重錘施工效率的幾十倍,完全達(dá)到預(yù)期效果,后續(xù)又克服了拋石精度、溜管折疊等難題,最終為沉管提供了一個安穩(wěn)的家。

“科技創(chuàng)新要回答和解決工程實踐中的問題,但這種創(chuàng)新非一朝一夕之功,而得益于超前開發(fā)。就像是種樹,前人栽樹,后人才能乘涼?!崩钜挥抡J(rèn)為,很多科技信息的收集、前期謀劃就是栽樹的過程,當(dāng)時也許看不到短期效益甚至?xí)?,但正是這些過程為科技開發(fā)奠定了基礎(chǔ),在關(guān)鍵時刻提供了強有力的技術(shù)支撐。

從“好奇心”到“守得住”

2017年開始,李一勇每月至少都會趕赴一次大連,參加一航局大連灣海底隧道的方案研討。一步步循序漸進(jìn),穩(wěn)扎穩(wěn)打地向前推,是李一勇始終堅持的科研態(tài)度?!白隹蒲?,好奇心是動力,但最重要的是堅持。一個人技術(shù)水平哪怕一天長一毫米,甚至十天長一毫米,堅持十年就會有巨大收獲?!崩钜挥陆?jīng)常如此指導(dǎo)技術(shù)人員。

2015年,由一航局主編的《港口工程施工手冊》(第二版),經(jīng)過近十年的修訂編撰,正式出版發(fā)行。這本厚達(dá)近2000頁的行業(yè)施工指導(dǎo)手冊,記錄了國內(nèi)幾乎所有港口建設(shè)施工技術(shù)的成果與經(jīng)驗。作為修訂的主要推動者,李一勇親身示范了堅持執(zhí)著的工作態(tài)度。

“不唯上、不唯書、不唯師、只唯實”,這是李一勇的座右銘,也是他對技術(shù)人員的要求。工作中,他喜歡以“潤物細(xì)無聲”的方式,將自己的經(jīng)驗和思想潛移默化地傳授給年輕人。“我所理解的中心思想,是實干。做工程技術(shù)的,有時會不自覺地落入老師如何講、教科書如何說的窠臼。如果照搬經(jīng)驗、迷信權(quán)威,就不足以把工程干好。”一航局副總工程師梁萌說。李一勇有想法且勇于表達(dá),在很多學(xué)術(shù)會議上,即便意見相左甚至可能遭受非議,也會堅持表達(dá)自己的看法。而很多意見事后證明是正確的,并贏得了同行的尊重。

從“工程技術(shù)”到“工程哲學(xué)”

工程和哲學(xué),似乎風(fēng)馬牛不相及。但近年來,李一勇將一部分注意力放在工程哲學(xué)的研究和思考上。

“工程技術(shù),是從無到有創(chuàng)造出一個實體;工程哲學(xué),是發(fā)現(xiàn)事物之間存在的內(nèi)在必然規(guī)律,是從方法論的角度認(rèn)識所處領(lǐng)域的特殊性和特點。工程哲學(xué)可以幫助我們更好地找到處理技術(shù)問題的方式和方法?!崩钜挥路治稣f。于一航局而言,做好工程,不只要做好技術(shù)層面創(chuàng)新和發(fā)展,更要做好管理理念和方法論上的探討。做工程,既需要思維方式創(chuàng)新,也需要經(jīng)驗積累、見識,以及前期準(zhǔn)備的預(yù)見性。

哲學(xué)思維的辯證思考,在深(圳)中(山)通道西人工島鋼圓筒振沉中得到了驗證。深中通道S01合同段施工的地質(zhì)遍布夾砂層,最厚的地方達(dá)8米,且硬度驚人。夾砂層,足以使鋼圓筒變形乃至破裂,為鋼圓筒打設(shè)造成巨大困難。鉆研之際,香港第三跑道地基加固的深層水泥攪拌 (deep cement mixing)技術(shù)給了李一勇靈感。他對這一技術(shù)進(jìn)行了逆向研究,即將原來的軟地質(zhì)變硬的方法反其道行之,讓硬地質(zhì)變軟。他提出用鉆機深入砂層,人工注入泥漿作為砂礫間的“潤滑劑”并攪拌,使施工區(qū)域地質(zhì)更加柔軟,讓鋼圓筒更容易穿透硬質(zhì)砂層,最終首創(chuàng)了深層泥漿攪拌(deep slurry mixing)技術(shù),開辟了一種新的思維模式和研究方向。

當(dāng)前,建筑業(yè)、交通行業(yè)等跨界融合的趨勢越來越明顯?!八\工程以及交通行業(yè)的發(fā)展,將是水空港路交融的‘大土木’的方向。我們要跟上并實現(xiàn)與建筑業(yè)等相關(guān)行業(yè)方方面面的融入?!崩钜挥抡f。在具體管理方式上,數(shù)字化、信息化和自動化,將帶來更多更大的變化?!跋?span>BIM技術(shù),對設(shè)計與施工、施工與管理以及施工與信息傳遞、人工智能的結(jié)合,已成為一種發(fā)展趨勢。技術(shù)人員必須不斷拓展思路,適應(yīng)市場和生存環(huán)境的變化?!?/span>

如今,已經(jīng)退休的李一勇依然忙碌在科研一線。港珠澳大橋完工后,他專門撰寫了《關(guān)于深中通道工程施工的思考》,對深中通道乃至跨海通道建設(shè)進(jìn)行了深度思考。十幾年來,他牽頭組織編寫了40余本不同領(lǐng)域、不同專業(yè)的技術(shù)規(guī)范和匯編。“我們總得為后人留下點東西,我想這就是應(yīng)有的技術(shù)傳承?!崩钜挥虏粺o感慨地說。

(來源:中國建設(shè)報)