我國鐵路橋梁建設的標志性工程——成都至貴陽高速鐵路西溪河大橋近日實現(xiàn)鋼混結合橋梁的頂推合龍，標志著大橋主體建設完成。

位于貴州省畢節(jié)市的西溪河大橋是我國高鐵首座鋼管混凝土轉體拱橋，大橋全長493.6米，最高橋墩60米，橋面至谷底的深度為260米，采用跨度為240米的上承式鋼管混凝土拱橋新結構，屬我國高鐵轉體橋梁的最大跨度，并首次在國內高鐵拱橋建設中創(chuàng)新采用了“連續(xù)拖拉式橋梁頂推”等技術。

據(jù)介紹，大橋橋面鋼筋混凝土結合梁重量超過了2600噸，這樣的“巨無霸”要在260多米深的峽谷上連續(xù)頂推并精確對接，其技術難度和風險在我國高鐵橋梁建設史上尚屬首次。

施工方采用衛(wèi)星定位監(jiān)控等技術手段，成功避免了巨型橋梁頂推滑移過程中可能產生的主拱變形和拱上橋墩開裂，實現(xiàn)了精確頂推就位，為我國特殊結構橋梁的科研與施工積累了成功經驗。

成貴高鐵通車后，從成都到貴陽的行車時間將由目前約14個小時縮短到2個多小時。

（來源：中國建設報）